一個體積不大的蓄電池，負責著整輛汽車的電氣設備供電;一支短小的火花塞，決定了發動機能否正常運轉;一片小小的剎車片，更是關乎車內人員的生命安全……汽車作為大件消費品，后期零配件的維修、更換不可避免，然而國內消費者在汽車零配件后市場真的能夠安心無憂嗎?
中國汽車零配件市場亂象透視
從2005年到2015年的10年間，中國汽車后市場銷售額已由880億元增至8568億元。雖然市場潛力無限，但競爭格局卻異常復雜。
目前國內汽車后市場渠道主要分為五大類，除了傳統的4S店之外還包括傳統大中型維修廠、汽車維修路邊店、汽車專項服務店和品牌快修美容裝飾連鎖店。過去的汽車授權經銷體制造就了汽車4S店“躺著掙錢”的時代，重銷售輕服務的情況屢見不鮮。與此同時，不正規的“路邊店”趁勢而起，不僅擾亂了市場秩序，也讓汽車后市場形成了“散、亂、差”的局面。
而汽車零配件后市場各種服務端也各有局限。整車廠體系的4S店，有原廠零配件品質保證，在施工質量、專業性、維修環境上有優勢。獨立的社會修理廠，其優勢在于價格低廉、營業時間與地理位置彈性較大，缺點是經營方式低端落后、配件不正宗、無專業性保障。
與汽車后市場發達國家相比，國內汽車后市場在經營模式、政策制度安排及產品質量管理體系等方面存在差距。而步入汽車社會的時間較短也決定了國內“車主生態圈”與國外有差異，例如親自動手進行零配件更換的車主比例較小，而對于汽車維修服務店的依賴程度極高。
政策就位給汽車零配件市場
帶來了新機遇
2015年推出的幾項汽車后市場政策，旨在從制度層面進一步打破汽車授權經銷體制對后市場的壟斷，政策圍繞的核心在于讓消費者可以自主選擇維修地點、維修零部件，并且能夠追溯維修歷史，價格透明。同時，對汽車生產者也規定其應公開所銷售汽車車型的維修技術信息。這些宏觀趨勢，將可能促進獨立售后零配件市場進入快速發展的黃金時期。
事實上，從中國幅員遼闊、車型眾多的特點來看，十分利于獨立售后市場的發展。然而當前消費者對于獨立售后服務的接受度較低，很大程度上是源于對其品質及專業性的不信任。但如果獨立的零配件售后渠道取得合格的配件產品與技術支持，其競爭力便會迅速增強。
同時，在獨立售后市場，品牌連鎖性經營也能夠更好地滿足成熟消費者在專業技術、價格、速度、質量可靠的配件及便利性方面的需求。當獨立售后渠道、原廠零配件支持、品牌連鎖經營幾個關鍵詞出現在一起時，一場在汽車零配件售后市場的變革即將涌現。
上汽通用攜手德科的新模式能否取得突破?
2016年伊始，國內汽車零配件售后市場就迎來了一個大新聞。上汽通用正式承接通用汽車旗下售后零部件百年品牌ACDelco，整合推出全新汽車配件品牌德科，這是國內整車廠首次以和國際知名零配件品牌攜手的模式進軍獨立售后市場。
擁有百年歷史的德科產品覆蓋多種門類與多品牌車系，其拳頭產品火花塞曾為人類首次飛躍大西洋航程及登月的阿波羅11號火箭配套。而在國內，德科同樣坐擁強大的物流體系與經銷商網絡，結合線上線下的整合營銷，德科“行家智選”的品牌主張已逐漸根植市場。
面對當前國內汽車獨立售后市場魚龍混雜、管理薄弱的局面，上汽通用與德科的合作正是瞄準了這一領域的巨大潛力。一方面是上汽通用原廠的支持與管理，另一方面是德科成熟的研發團隊與供應商體系，兩方的融匯與整合是在獨立售后市場發展不斷加速但又缺少規范引導的背景下一次全新的嘗試。
在整合后，德科以獨立渠道的形式提供覆蓋保養、易損、維修等領域的產品線，與上汽通用原廠配件形成優勢互補，既可以給經銷商帶來更大的返利空間，同時滿足客戶對售后配件多元化、多層次的需求。
通過整車廠與知名售后零配件品牌的合作，在獨立售后市場開辟疆土，原本廠商授權經營的4S店與汽車維修路邊店“勢不兩立”的局面正在發生融合。消費者不僅有了更多的選擇，而且是更多有品質和品牌保障的選擇。上汽通用攜手德科通過“以疏代堵”的做法既開辟了新的市場點，同時也增添了消費者的信任感。
后市場的整合其實就是一個建立行業誠信體系的過程，帶動企業、行業乃至整個后市場對“契約精神”的尊重和接受，同時加強對客戶的服務支持能力，從而提高終端客戶的滿意度。國內汽車售后零配件市場正在蓬勃發展，這其中需要有能夠代表品質保障的主體加入，才能夠將這個市場不斷推向規范，形成整車廠、經銷商、零配件商與消費者共贏的局面。